高铁对延边地区旅游可达性的影响分析

随着城市化进程的迅速扩张,曾被誉为“国民经济先行官”[注]赵庆国：《高速铁路产业发展政策研究》,博士学位论文，江西财经大学,2013年,第31页。的铁路正在日新月异地发展。高速铁路大大提升了交通的运行速度和运输能力，并有效提升区域内与城市间的可达性，在一定程度上形成“同城效应”。[注]李文静、薛桢雷等：《高铁对中原经济区交通可达性的影响》,《河南科学》2017年第2期,第299-307页。“可达性”概念最早由Hansen在1959年提出，[注]Hansen W G.，How accessibility shapes land ,1959,普遍观点认为可达性是指从某一地点通过某种方式到达另一地点的难易程度，因其可以有效表示区域间的连通程度，因此对于区域分析具有重要意义。在近现代城市发展的过程中，它的成长和兴衰更多受到经济地理因素的影响，交通因素尤为重要，其中高速铁路则能够积极促进地区经济一体化与产业升级。而被誉为“朝阳产业”的旅游业，与交通有着密不可分的关系，旅游业活动异地性的特征使得游客出行必须借助交通工具才能实现。区域内交通网络的改善能够有效降低旅客出行成本，增强城市与旅游景点间的可达性，增强旅游者的出行动力，促进旅游资源的开发。

2015年12月15日，国家旅游局确定“首批国家级旅游业改革创新先行区”，延边州入选全国20个先行区，成为东北地区唯一的旅游改革创新先行区。旅游业日渐成为该地区的支柱产业和特色产业。吉珲高铁的开通，提升了区域内的旅游通达力，为地区旅游业带来新机遇。本文利用Arc GIS可视化平台，采用费用加权距离法和成本加权栅格法，避免在研究区域可达性过程中采用插值方法，如O-D成本矩阵计算时所带来的实际与真实值之间的较大误差，而是直接以面状空间数据计算区域内的可达性，对比分析出吉珲高铁开通前后区域可达性空间格局的演变特征，通过分析可以看出高速铁路的发展有助于该地区旅游产业开发与转型升级，有助于进一步优化区域内旅游资源空间布局及交通与旅游业的深度融合。

一、延边朝鲜族自治州陆路交通网

(一)公路交通

截至2017年年底，延边州公路总里程达7 024.8 km。其中高速公路与国道里程共计921.3 km，占公路总里程的13.1%；省道境内共有17条，里程共计1 687.9 km，约占公路总里程的24%。[注]国家测绘地理信息局：《延边州公路网矢量数据》,

(二)铁路交通

延边地区有453 km运营铁路线。向南可通过辽宁沈阳到达大连和北京，往北通过长春可到达黑龙江省哈尔滨，以及通过黑龙江省牡丹江与内蒙古至乌苏里斯克和符拉迪沃斯托克的西伯利亚铁路连接。图们是延边州内唯一有铁路干线的边境口岸，与朝鲜罗津和清津港口的干线连接。中俄珲春至马哈林诺铁路也已经实现接轨。[注]《延边州铁路概况》，

“东北最美高铁”——长珲铁路客运专线于2015年9月正式开通运营，标志着延边地区进入了“高铁时代”，分为长春至吉林段和吉林至珲春段，[注]王一：《打通大动脉振翅长吉图——长吉图区域进入“高铁时代”》,《新长江》2015年第11期,第9-13页。即吉珲高铁。吉珲高速铁路客运专线于2011年开工建设，西起吉林，东至珲春，新建正线360 km。延边州境内全长247.8 km，途经敦化、安图、龙井、延吉、图们和珲春6个县市，沿线共设威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春7处车站(见图1)。[注]张伟国、王胜男：《延边驶入“高铁时代”》,《吉林日报》2015年7月16日。长珲铁路客运专线开通后，长春至延吉的最短运行时间由原来7小时28分钟缩短至2小时8分钟，且车票性价比高。这条黄金高铁线途经长白山、松花湖等众多风景名胜，在这条线路上还有源远流长的朝鲜族文化及民俗与现代生活交汇，形成了一条美景如画的旅游带。

图1延边州陆路交通网络图二、延边地区旅游资源空间分布及高铁对其影响

(一)延边地区旅游资源空间分布

我国民族地区与旅游资源丰富地区具有高度重叠性。延边朝鲜族自治州地处长白山脚下，位于图们江流域，森林覆盖率达80.5%，[注]韩玲、南颖、汪丽霞：《延边国家农业科技园发展模式研究》,《延边大学农学学报》2015年第3期,第268-274页。旅游资源特质显著。近年来，延边旅游产业形态特点显著：1.旅游资源开发不断深入，特色旅游景点日益增加；2.国家及地方政策大力扶持，旅游品牌形象稳步提升；3.顺应时代要求，积极开发“互联网+旅游”模式。

文章来源：《延边教育学院学报》 网址: http://www.ybjyxyxb.cn/qikandaodu/2020/1017/517.html